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这个大佬出手了,407高速有望免费?401堵车噩梦或将结束?
2017-10-15

  401高速是GTA,乃至安省乃至加拿大司机最大的噩梦,这条号称北美最繁忙的高速公路不仅非常繁忙,超级拥堵,而且总在施工,事故不断...

  但据《多伦多星报》最近报道,GTA的司机们有好消息!原因在于:同为东西方向、与401平行的收费公路407有望公有化,有望可以免费行车!

  或者至少是,减少收费,让407更加人性化,吸引更多安省司机开上407!

  在目前情况下,一般司机都不敢上407,因为这条高速的收费实在太吓人!在傍晚高峰时段,在407上行驶100公里的费用为$54元。如果你没有transponder,价格甚至会更高。

  如果407高速公路的收费不是全世界最高的,也是最高之一。《星报》的评论说,这不是在收费,这是在“敲诈勒索”

若有transponder,30km路程收费也超$15

  若没有transponder,每趟还得多交$4.2

  看看407的前世今生,就可以知道,安省的纳税人,特别是GTA地区的司机们,为政客们的自大、无知和愚蠢付出了多少代价。

  这要回到安省新民主党李博( Bob Rae)主政的时代。当李博的新政府上台之后,他宣布收费公路407建成之后,驾车人士将负担得起路费

  而且每年有5000万元的收入。运作30年后,这条公路15亿元成本将被收回,收费也会随之取消。

  而保守党两届政府哈里斯(Mike Harris)和伊夫斯(Ernie Eves)随后以31亿元惊人愚蠢的(stunningly stupid)价格,将407公路私有化。

  为证明这起高速公路“抢劫案”(robbery)的合理性,保守党省长哈里斯还向安省民众保证,407高速的通行费涨幅不会超过通货膨胀率。

  但事实证明并非如此,407的路费越来越不堪负担,安省司机荷包羞涩,望407兴叹。如今的407虽然稍宽一点,也更长一点,但其利润惊人丰厚,仅在2018年就创造了洋洋13.9亿元的收入。

  CPPIB成407最大股东是否会来个翻天覆地的变化?

  《星报》的专文报道说,现在改变的契机来了,主要原因是财力雄厚的加拿大养老金计划投资局CPPIB(Canada Pension Plan Investment Board)最近又购买了407公司10%的股份,令其拥有略高于50%的股份。

  CPPIB在世界范围投资的成功为加拿大人津津乐道。但它身份特殊,并非一家私营投资企业,实际上为联邦政府所有,是公有性质。

  《星报》的专文提出:“既然CPPIB成了407的最大股东,那么是否应该履行更多社会责任?

  毫无疑问的是,CPPIB肩负信托责任,应该为加拿大的退休人员赚取尽可能多的钱。但其投资委员会也表示,要以更负责任和可持续的方式来创造收入。

  CPPIB在其官网谈到其使命:“我们坚信,与那些没有管理环境,社会和治理因素的组织相比,那些长期有效管理和长期创造更多价值的组织更有可能长期存在。”

  问题是,CPPIB成为407的最大股东之后,是否会对407的运作模式做出重大改变,不再像以前那么“唯利是图”,而是更加人性化,改变407对安省驾车人士的态度。

  不管CPPIB怎么考虑,也不管这家公有企业如何向GTA乃至安省的司机们示好,但这无疑是改变的好时机。

  《多伦多星报》的专文提出了以下几个可行的途径:

  第一,CPPIB可以使407更加透明。高速公路的运营商可以多听听安省民众的声音,如何在赚钱的同时,承担更多社会和经济成本,成为一个更好的企业公民(corporate citizen)。

  第二,CPPIB可以使407更具创造力。运营商可以探索并实施与目前407不同的政策,如何吸引更多司机上407,以提高公路运力和运量以及运营效率;如何给拼车人士优惠或者折扣,降低共乘车的通行费。

  第三,这可能会使407成为团队合作者。比如说,运营商可以在特殊场合(例如长周末的星期五和星期一晚上)提供大幅折扣。407也应该向安省驾车人士表示更多一点同情,降低收费以吸引更多用户。

  第四,CPPIB可以使407更加人性化,比如停止因费用纠纷,而暂停牌照、不让司机上路之类的偏激政策。

  最后,CPPIB的多数股权的重新定义,更让407变得更有想象力,也更有成功的机会。让安省司机与407的霸道及隔离主义者说再见,并欢迎重生的407完全承担起其对所有驾车者,使用者和非使用者的责任。